I samband med miljöprojektet Havsresan veckolånga besök i Landskrona så berättade Ventrafikens VD Linus Olsson att rederiet som bäst ser över möjligheterna till att elektrifiera bilfärjan Uraniborg.
– Färjan skulle vara lämpad för detta. Det finns utrymme ombord som gör det möjligt liksom möjligheten att få fram ström till våra kajer, säger Linus Olsson.
I våras berättade Landskrona Direkt om att Ventrafiken kör med Blueflow Energy management system på Uraniborg. Detta för att effektivisera och optimera samt analysera driften av Uraniborg.
– De analyser vi gjort, visar på att snittförbrukningen sjunkit sedan systemet sattes i drift, säger Linus Olsson och menar att systemet skapar ett bra underlag för en elektrifiering.
– Det första vi började titta på är infrastrukturen och möjligheten att få tillräckligt med ström i våra kajer, för att kunna ladda fartyget. Vi har fått svar på att möjligheterna är goda att få tillräcklig strömförsörjning.
De största utsläppsfria färjorna hittar vi på när håll. När ForSeas färjor Tycho Brahe och Aurora som trafikerar Helsingborg- Helsingör konverterades från konventionella dieselmotorer till batteridrift så skedde det vid Öresund DryDocks i Landskrona. Något som är nära och bra för Ventrafiken.
– När det gäller en eventuell elektrifiering av Uraniborg, kommer detta att bli en offentlig upphandling, så vilken leverantör det skulle bli, kan vi inte svara på. Vi kommer nu att fortsätta arbetet med att titta på olika lösningar och skapa ett upphandlingsunderlag så som kravspecifikationer med mera, säger Linus Olsson.
I Norge har man kommit långt med elektrifiering till sjöss. Landet har flera batteri- och hybridelektriska färjor i trafik. Nu är man också på gång med den första vätgasdrivna bil- och passagerarfärjan.
– Vi samarbetar med RISE i ett annat projekt, där man tar fram ett underlag för en installation av framdrivning med vätgas. Projektet använder Uraniborg som projektmål för en simulerad ”Säker vätgas installation”. I projektgruppen ingår utöver oss själva, många andra parter, t.ex. Transportstyrelsen, Bureau Veritas, PowerCell, Stena, Skärgårdsredarna, Scania med flera, berättar Linus Olsson.
– Detta är självklart ett projekt som blickar ganska långt framåt i tiden. Tanken på att kunna driva fartygen på vätgas, tycker jag själv låter som en väldigt vettig framtidslösning för en miljövänligare drift, samt är kompatibelt med en eventuell elektrifiering, avslutar Ventrafikens verkställande direktör.
Läs mer: Venfärja i forskningsprojekt för minskad klimatpåverkan
