Det är naturligtvis trevligt att få lite beröm av en universitetslektor.
Här https://www.dsb.dk/globalassets/pdf/koereplaner/regionaltog/k21/dsb-k21–sjaelland-.pdf finns en tidtabell för Kystbanen. Och jämför vi den del där Helsingborgsalternativet inte sammanfaller med Centralalternativet (förbindelsen över centrala Öresund) motsvarar detta Helsingborg – Österport via Helsingör , respektive Helsingborg – Österport via Landskrona, får vi följande överfartstider:
…via Helsingör ca 40 eller 45 minuter (båda förekommer) plus kanske 5-6 minuter för tunnelresan. Men snabbare än 45 minuter lär inte vara möjligt.
…via Landskrona tar ett Öresundståg idag 12 minuter Helsingborg – Landskrona , kanske 3 minuters stopp, och överfart 12 minuter (samma som Hyllie – Kastrup), vilket blir 27 minuter.
Gällande tider över (och under) Öresund är tiderna approximativa, men DET KOMMER OBESTRIDLIGEN GÅ FORTARE VIA LANDSKRONA !!!
*
När det då gäller att ”visa framfötterna” med en passagerarlinje, skall vi nog ta historien i beaktan. Att få 35000 Landskronabor att tura tillräckligt, blir måhända svårt. Men om rederiet ges två fartyg, ett större och ett lite mindre, och anpassar den större att passa (främst) Storköpenhamnare och den mindre att (främst) passa våra behov, tror jag ärligt att det hela inte bara kan gå ihop, utan gå med vinst. Och fram för allt måste man sprida reklam i Köpenhamn med förorter.
Syftet är främst att få danska toppolitiker att se att behovet finns. Och då kommer centralalternativet automatiskt.
Pontus Eriksson
