En exklusiv entré till centrala Landskrona

Del av idéförslaget sett från havssidan. Ur Detaljplan för del av Lundåkra 1:1 mfl, Skeppsbrokajen, Landskrona stad. Planbeskrivning. Detta gillas inte av insändarskribent Tommy Jonasson som istället tagit fram ett eget förslag. Idag den 20/6 är förövrigt sista dagen att inkomma med synpunkter på förslaget. ”Den som inte framfört skriftliga synpunkter senast under granskningstiden kan förlora rätten att senare överklaga beslutet att anta detaljplanen”, skriver Landskrona stad på sin hemsida.
Bild: Jais Arkitekter

Historien – inklusive den ekonomiska – vad kan man lära av den? I Landskrona finns en ovedersäglig sanning. Om man ska bo någonstans i den staden så är det på Strandvägen. Jag bodde där – Strandvägen 17 – i det hus, “villa Borghia” , som blev omskrivet, ja till och med skandalomsusat, under åren 1988 till år 2000. Jag lade historien omkring huset till handlingarna i mina arkiv. Ibland kikar jag i materialet och kan stolt påstå: Ombyggnaden av det gamla fina huset var det bästa bostadsprojektet i Landskrona före bostadskraschen i början av 1990-talet. Se fördjupad översiktsplan. Landskrona tätort. Planförslag. Antagen 2014 – 0 6 – 18. (Sidan 6 och 7 med bild.)

De politiska makthavarna, som alla blev indragna i cirkusen kring Boken 31 (fastighetsnamnet) , ägnade sig åt att författa “LA – 90”. Det skulle byggas attraktivt. Det skulle lockas folk till Landskrona. Men var det, som byggdes då, 1987 till 1994, egentligen tillräckligt bra för att sätta fart på staden i vinden.

När jag läser historiska betraktelser, så blir jag livrädd. Vad sysslade man med? Läs boken Landskrona “Händelser och bilder” som utgavs 2008 och läs då framförallt sid 62 till 64 med eftertanke. Inte ett enda ord om bostadsbyggande 1986 till 1994 . C:a 1100 lägenheter.

Det skulle tas nya tag. Nyhamnsområdet respektive norra Borstahusen. Men räcker detta när det tar minst 1,5 timmar att resa därifrån med allmänna kommunikationer till Köpenhamn H? Centrum i stan fick bakslag när tågstationen flyttas och flygbåten till Köpenhamn lägges ner. Lägg därtill Åhlénsbranden. Ett resecentrum för Ventrafiken räcker inte. Europaspåret räcker inte – i vart fall inte inom överskådlig tid, cirka 20 år.

När jag nyfiket betraktar polisens arbete nere på gatan (Suellsgatan) undrar jag: Vad göres i stadsplaneringssammanhang för att ta höjd för Europaspåret? Att ankomma med tåg från Köpenhamn H till Landskrona C är en praktisk lösning (15 minuter), men räcker det? Landskrona ska ju erbjuda upplevelser och att ankomma till staden med flygbåt är en exklusiv erfarenhet inte bara för dom som är riktigt rika. Vi som var med vet hur det kändes att stiga i land vid Tuborg och ha bilen med sig. Europaspårets vägförbindelse kommer att ersätta bilfärjealternativet.

Jag har bett Arkitektupproret om ett modernt stadsbildsförslag som inte innehåller “modernistisk lådarkitektur”. Med bifogat förslag till bebyggelse (utarbetat av arkitekt SAR-MSA Bengt Hellborg) för nya Skeppsbron så blir Landskrona något helt annat, oavsett om Europaspåret blir verklighet. Men då behövs omedelbart en snabb båtförbindelse från Landskrona till Köpenhamn, fram och tillbaka.

Arkitektupprorets förslag till bebyggelse på Skeppsbrokajen från den förlaga som Landskrona stad presenterat ovan. Klicka på bilden för större format,

Det är intressant att jämföra med det som Trelleborgs kommun planerar för “Nya sjöstaden”, en ny omfattande stadsdel i Trelleborgs hamn.

Illustration i Trelleborgs utställda förslag till Nya Sjöstaden. Illustration/visionsbild: Sydväst arkitektur och landskap AB och Rundqvist.

Jag tycker således att kommunens förslag till utveckling av Skeppsbrokajen i södra centrumområdet måste omarbetas. Jag godtar inte kommunens förslag.

Tommy Jonasson