Annons

Stororder till Landskronavarvet

Öresundsvarvet kan se tillbaka på ett rekordår och i orderboken ligger
dessutom varvets hittills största order och väntar. Ombyggnaden av färjan Finnfellow är värd hela 30 miljoner kronor.
– Det är ett jättejobb som innebär att vi har jobben säkrade en bit in på 2005, berättar vd Jonas Hansson som redan på juldagen drar igång med reparationerna av två Norgefärjor, Crown och Pearl of Scandinavia.

För att klara de stora projekten så måste Öresundsvarvet plocka in extra folk, de 40 anställda som varvet har idag räcker inte till.
– Vi dammsuger marknaden på kvalificerat yrkesfolk och kommer att
sysselsätta omkring 300 man när jobben är i gång,
förklarar Jonas Hansson som räknar med att hitta yrkesfolk i Polen.

Annons
 

Men här håller facket ett vakande öga på importen av arbetskraft.
– För vår del är det ok att plocka in folk utifrån, men vi kräver att
företagen tecknar kollektivavtal med oss för att undvika lönedumpning,

betonar metalls ombudsman Christer Persson som ansvarar för utlandsavtalen.
Förra gången polska Navicon hade jobbare på varvet så tecknades aldrig något avtal.
– Det får vi delvis ta på oss eftersom jobben var klara innan vi kom så
långt, men den här gången skall vi inte göra om det misstaget,
understryker Christer Persson och hotar med sanktioner mot Öresundsvarvet om det inte tecknas avtal.
– Eftersom vi inte har lagar om minimilöner så är det viktigt att teckna
avtal med alla som skall jobba i Sverige, annars är risken stor för
lönedumpning.
För Öresundsvarvets sida räknar man med att avtalsfrågorna kommer att lösas på bästa sätt.
– Som jag ser det är det en fråga mellan facket och företaget och jag räknar med att det skall lösa sig på bästa sätt, betonar Jonas Hansson.

Om det går bra för Öresundsvarvet så är det betydligt tuffare för Fosenägda Landskronavarvet. De fem anställda är uppsagda och delar av lokalerna samt underhåll kommer av allt att döma att tas över av Öresundsvarvet.
– Det är riktigt att vi för samtal om ett övertagande, men än är inte alla detaljer klara, bekräftar Jonas Hansson.

Landskronavarvets ägare, Fosens Mekaniska, fick nyligen en stororder av svenska Stena. Men det båda skroven skall byggas i Ryssland och inte ett enda litet plåtjobb hamnade i Landskrona.
Mot den bakgrunden väljer Fosen att lägga Landskronavarvet i malpåse i väntan på bättre tider.

Medan nyproduktionen brottas med stora bekymmer så går det betydligt bättre för reparationsvarvet, det stora problemet tycks vara bristen på
kvalificerad arbetskraft.
– Varvet la ner för 25 år sedan och det är svårt att få tag i yrkesfolk, vi i det närmaste sopar rent på marknaden. På sikt måste vi få igång
utbildningen igen om vi skall klara verksamheten på lång sikt,
betonar Jonas Hansson som rustar för ännu en jul och nyårshelg med massor av arbete.
– Vi drar igång på juldagen och sen är verksamheten i full gång några
månader framåt.

FinnLink trafikerar rutten Kapellskär – Nådendal med tre systerfartyg. Den totala lastkapacitet är 13.600 meter per dygn, vilket innebär en ökning med ca 1.800 meter. Finnfellows systerfartyg heter Finnclipper och Finneagle. Öresundsvarvet kommer att bygga om det övre lastdäcket.

Annons
Annonser




























Vi stödjer Direkten genom att vara med i Företagsguiden:

Annonser